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アウトモビリ・ランボルギーニは、ジュネーブ国際モーターショーにおいて、ランボルギーニ・ガヤルドのトップグレードである
LP570-4スーパーレジェーラを発表した。

　スーパーレジェーラとは“超軽量”を意味するもので、この名を冠するガヤルドは、2007年以来のことだ。
　
　新しいLP570-4スーパーレジェーラは、エンジンフードやリアスポイラー、ディフューザー、アンダーパネルなどに
カーボンファイバーを用いたほか、サイド＆リアウィンドウ、エンジンカバーの一部をポリカーボネートに変更。

　結果、その名に違わずガヤルドLP560-4に比べて70kg軽量化しており、車輌重量はわずか1340kgしかない。
ちなみに、同社のカーボン技術は、新しいボーイング787にも活用されているという。

　エクステリアはさらなる空力性能向上を目指し、前後のバンパーなどを改良。ブラックアウトされシャープさを増した
ノーズは、トップモデルのレヴェントンを思わせる。エアインテークの追加などで冷却効率を向上し、さらに
ダウンフォースを強化しているという。

　リアディフューザーも改良した。リアスポイラーは標準装備だが、写真の大型スポイラーはオプション扱いとなる。

　インテリアも軽量化が図られ、シートのシェル部分やセンタートンネル部分はカーボン素材を多用。トリムはレザーに
代わりアルカンターラを使用している。
　いっぽうで、エアコンやパワーウィンドウやカーナビなどの快適装備はそのまま残されている。インテリア内にアクセントと
して入るステッチ色は、グリーンやイエロー、オレンジ、グレーから選択可能だ。

　搭載するエンジンは5.2リッターV10。“Iniezione Diretta Stratificata”と呼ばれる直噴システムを採用したことで
効率化を図った。そのほか、吸排気の見直しなど施されている。トランスミッションはパドルシフトを備える6段2ペダル
M/Tのeギヤ。駆動方式は4WDとなる。

　ガヤルドLP570-4スーパーレジェーラは0～100km/h加速を3.4秒で駆け抜ける性能を持ち、最高速は325km/hに達する。
　
　ショックアブソーバーは硬く締め上げられたセッティングで、ブレーキ径は前後それぞれ365、356mmに拡大。オプションで
カーボンセラミック製ディスクも選択できる（サイズは380mm）。装着するホイールサイズは前：235/35ZR19
後：295/30 ZR19。タイヤはピレリPゼロ・コルサだ。

【スペック】
・全長×全幅×全高：4368×1900×1165mm
・エンジン形式：水冷V型10気筒直噴DOHC
・総排気量：5204cc
・最高出力：570ps
・最大トルク：398ft-lbs
・変速機：6A/T

ランボルはカウンタック以外認めない

スコップみてーだな

まぁ、他の車がスポーツカーに成り下がっている現在、ランボルだけは
依然としてスーパーカーだよな。

早く運転したいな、プレステで

がやるどの今のところの最強モデルか

車輌重量はわずか1340kgしかない。
重量だけ見れば十分重いよな。

5リッタークラスのエンジン乗せている　それに見合う周辺機器
高額商品であることをが軽量化の障害になっているのだろうけど。

ランボルギーニって一目でわかるデザインなのはいいけど
どうも好きになれない・・・

快音を発する軽いクルマは脳内麻薬を禿しく分泌させる

ガヤはいくらなの？
レヴェントンは1.8憶だっけ？

まーだランボルギーニってやってたのかｗ
つーか、このカラーリング好きなんだろうな、前もなんかでやってたな。
ってか、昔は一台一台手作りっていうのを聞いて子供心にすげーなぁと思っていたが、
かなりアバウトで日本車じゃ考えられないくらい適当な作りなんだよなｗ

この車じゃファミレスに入れないなｗ

こんな車は、一生乗る事は無いだろうけど、
パワーウェイトレシオが2.35って異常。バイクだなｗ

パワーやトルクの出方にも依るだろうけど、俺の中では、
10だとカッタルイ。7あたりは平和。5切るとヘタに踏めない。
NAエンジンで6ぐらいがいい。

イジッたFD借りた時、背中に変な汗が出た事がトラウマ。

ミウラとイオタの違いを言ってみろよ

もうスポーツカーなんてどれだけ性能が向上しても
公道ではまったく無意味な領域に入ってしまったよな。

やっぱりランボルギーニはミウラまでだな(´･ω･｀)
フェラーリはF40だけあればいい

そろそろ日本も、ヤンマーの社長が本気出す筋書きが必要だな。

ディアブロの中古車いじくってる有名サイト見て
日本でランボールギーニはありえないとわかりますたｗ

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