【ゲンダイ】電気自動車の「価格破壊」が始まった、もうガソリン車は生き残れないと日刊ゲンダイ

2010/04/04/ (日) | edit |

【電気自動車の「価格破壊」？】

日産が、３７６万円の電気自動車「リーフ」の補助金継続を前提とし２９９万円に値下げすると決めると、すかさず三菱自動車が対抗。「アイ・ミーブ」を６０万円も値引いて２８４万円にすると発表した。

（日刊ゲンダイ2010年4月1日掲載）
http://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/society/story/04gendainet02045212/
引用元2chスレ→ http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270344674/

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1 名前：春デブリφ ★：2010/04/04(日) 10:31:14 ID:???0

★もうガソリン車は生き残れない　電気自動車の「価格破壊」が始まった

　自動車業界に一石が投じられた。電気自動車でしのぎを削る日産自動車と三菱自動車
が、大幅な値下げに踏み切った。
　日産が、３７６万円の電気自動車「リーフ」の補助金継続を前提とし２９９万円に値
下げすると決めると、すかさず三菱自動車が対抗。「アイ・ミーブ」を６０万円も値引
いて２８４万円にすると発表した。電気自動車はこれまで高価なリチウムイオン電池が
価格のネックになっていたが、どうしてここまで下げるのか。
(中略)
　実際、米ＧＭは電気自動車で再生を図っているし、スズキと提携するフォルクスワー
ゲンは電気自動車で「世界トップを目指す」と宣言している。ボルボを買収した中国も
電気自動車を軸とした戦略を描いている。著名な投資家であり、世界の大富豪のＷ・バ
フェット氏が中国の新興自動車メーカー・ＢＹＤに巨費を投じたほどだ。
　自動車ジャーナリストの小宮和行氏がこう予測する。
「電気自動車が数年のうちに、世界の環境車を大きくリードするのは間違いありませ
ん。当然、自動車価格を左右することになります」
　では、いくらまで下がるのか。
「電気自動車は、世界各国でヨーイドンでスタートした。日本でも都内の町工場の社長
たちが電気自動車を喜々としてつくっています。自動車業界は群雄割拠の時代に入って
いるだけに、激しい価格競争にさらされる。さらに、部品点数がガソリン車に比べて３
分の２程度で済むという電気自動車の特徴も、値下げの余地を残しています。５年後に
は、一般の乗用車クラスで１００万円を切ることになっても何ら不思議ではありませ
ん」（前出の小宮和行氏）

　世界は環境時代に突入している。電気自動車が米国や中国の巨大市場を席巻すれば、
「価格破壊」はもちろんガソリン車へも及ぶことになる。

3 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 10:32:49 ID:V7kvNKbtP

ねーよ

6 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 10:34:16 ID:O56vMxLM0

東京・大阪間を充電無しで走れないとガソリン車の置き換えは無理だろ。

あと充電時間もまだ長い。

21 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 10:44:00 ID:b/BumN0V0

まあどう考えても普及にあと二、三十年はかかるわな

22 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 10:44:40 ID:4vAVxmc/0

電気自動車が流行るのは補助金がある内だけだと思う

30 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 10:47:18 ID:OkS7gSieP

電気自動車が主流になるのは時間の問題でしょ。

31 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 10:47:39 ID:b7GEBmg30

あれか。そのうちトランクにバッテリーパックを詰め込んで
旅先で交換するようになるのか

32 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 10:48:11 ID:pY1I0seW0

日産の電気自動車は、ガソリンスタンドでバッテリー交換だから、数分で済む。
部品点数が激減するのだから、むしろガソリン車よりも安くなる可能性だってある。
価格がある閾値を超えて下がれば、爆発的に売れ出して
デジカメとフィルムカメラのような世代交代が発生するのは間違いない。
あっという間に、ガソリン車が過去の遺物になる。
変化は予想を超えて劇的に起こるものだ。

35 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 10:49:30 ID:fjytYQy80

プリウスのように普及し始めたら，あっという間に
電気自動車になるよ．あと20年としても，20年なんて
すぐ．

56 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:00:10 ID:3AtdsKuUP

リチウムイオンはエネルギー密度が高くて軽いのはいいが、
ノートパソコンや携帯で問題になってる発火の危険性がある。
これがもしも火を噴いたらエネルギー量からいっても大惨事になる。　
品質の管理、２重３重の安全策と、
万全を期さないと大規模リコール、懲罰的賠償、マスコミや国をあげての袋叩きという致命傷を受けかねない。
ただでさえリチウムは高騰しがちであるし、
ここら辺の厳しすぎる安全対策に、異常に高コストな原因もあるだろう。
ここはとりあえず安全で手堅いニッケル水素。　
その次は一歩進んでコンデンサーに挑戦してほしいと思う。

59 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:00:51 ID:dpnEzxAK0

まぁ２０年くらいしたらHVを含めてかなり普及してるんだろうなぁとは思うけどねぇ。
ゲンダイが嬉々として言うほどの事なの？って感じだね。

63 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:01:42 ID:dK7vBOk5O

燃料電池も水素タンクがネックだしなぁ。
電気自動車はガス欠した時の対処と充電時間がどうにもならんよな。

人類はいまだにエネルギーもまともに保留できないなんて泣けるね。

67 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:03:19 ID:1sW/NwXg0

主流になればニッケルやリチウムなどの希少金属があっという間に枯渇する

74 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:07:54 ID:sT1jlWHP0

バッテリーを共用するとなると重量的にデザインや機能が限定されそう。
それに数種類のバッテリーを何十台分もストックするなんて不可能だよ。

105 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:16:29 ID:O56vMxLM0

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090513/170059/
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/262041/
http://wiredvision.jp/blog/kanellos/200906/200906100906.html

上のURLのまとめ

・交換作業８０秒
・バッテリー重量２５０ｋｇ
・１充電あたり１５０ｋｍ走行可能
・３０分で急速充電
・バッテリー脱着を１０００回やっても支障なし
・バッテリー交換システムの設置費用は約５０００万円
　（それでもガソリンスタンドの貯蔵タンクの半分以下）
・バッテリーの所有は会社側（ユーザーはそれを無料でレンタル？）

どうなんだろうね。
電気自動車用の充電池の容量８０％までの急速充電が
５分で済むようになれば交換する必要性は薄れるだろうな。

106 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:17:06 ID:4X2LmPr80

日常の買い物、配達用と長距離移動用で使い分ければいいだろｗｗｗ

112 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:18:30 ID:QfdvfPNeP

充電インフラが整ってない、話にならない、さすが基地外ヒュンダイ

122 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:20:39 ID:Vz/4sG8l0

現時点じゃハイブリッドが最適だな。
バッテリーの性能を上げていって、
ガソリンはガス欠対策と旅行の時に利用するぐらいになれば良い。

134 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:24:06 ID:6cI4ScO+0

電気自動車はガソリン車より２割～３割ぐらい安くしないと売れないよ。

航続距離が片道４０ｋｍぐらい（エアコン使用時）では実用性がないし、
都市間移動にも使えないから。

大手のシンクタンクが電気自動車の時代は２０３０年以降と言っているのも、
コストと性能のバランスから考えて当然だろう・

146 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:27:26 ID:4N/PxWn70

今、中小企業がガンガン電気自動車を作っている。
3年も経ったら、80万円で立派なエントリーモデルが普通に購入できるようになる。

こういう分野こそ、中小企業が頑張って引っ張っていくべき。
電気自動車は構造が単純で安く製作でき、デザインの制約も少ないしコンパクトにしやすいし、
中小企業でもチャンスは沢山ある。
ユーザーも危険なガソリンを扱わなくて済むし静かに移動できるし、
今よりずっと小さい車が安く買える。どっちにとっても良い。

162 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:31:55 ID:QfdvfPNeP

某アニメのように、道路自体が通電？しててエネルギー供給したりする方式にはできないのかね？

173 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:34:48 ID:VtoHcVEp0

>>162
コストがとんでもないことになるぞ。
主流幹線道路だけにそのシステムを導入するにせよ。

175 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:35:40 ID:4BgCuhXf0 ?2BP(0)

まぁ　こんなところだろ
電気自動車の航続距離→　バッテリー交換式で解決
家で充電したい　　　→　そのうち税金が掛かる　もしくは禁止
エアコンが...　　　 →　外部給電でスタート時は快適　太陽発電パネルに期待
バッテリー上がっちまった　→　非常用燃料電池発電に期待
ただ　スタンドにバッテリーの備蓄数が問題

176 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:35:52 ID:OkS7gSieP

一般使用に耐えられる高性能電池の開発だけだよ。
後は国の政策次第だな。
条件が整えばあっという間に電気自動車だらけになるさ。

182 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:37:30 ID:Hs0RojtG0

自動車の方のヒュンダイは全然日本で売れてないからな。
雑誌の方のヒュンダイもこうやって援護射撃してるわけか。

183 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:37:36 ID:j8uMIk7aP

韓国の電気自動車が最近TVで取り上げられたから書いた記事。

184 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:38:05 ID:pY1I0seW0

やっと第一世代の電気自動車が出始めた段階。
デジカメで言えば、ＱＶ１０が出たようなレベル。
その第一世代の欠点をあげつらったところで、電気自動車の優位性は変わらない。

185 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:38:50 ID:E0hnufxy0

まあ、すぐには電気自動車にはならんよな
バッテリーがネックすぐる
トヨタが言ってるようにガソリンと電気の併用時代を経て
電気自動車になるものと思われる
少なくとも後１５年は掛かるだろうな
ゲンダイはバカｗ

203 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:44:00 ID:dK7vBOk5O

結局常温核融合が確立するまでは石油に頼りそうだね。

電気自動車のために莫大なインフラを整えるぐらいなら、燃料電池車の低価格化に全力をあげた方がまだマシ。

バッテリー交換とかアホかw

205 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:45:01 ID:pY1I0seW0

次々に新しいバッテリー技術が発表されているのに
バッテリー技術が最終段階なんてあり得ないだろ。
車載バッテリー技術はむしろ、まだまだ初期段階だろう。
主要な電池メーカーもようやく車載バッテリーの第一世代を生産し始めたレベル。
走行距離５００ｋｍなんてあっという間に達成されるだろう。

208 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:46:37 ID:dK7vBOk5O

だいたい地球上のリチウムは有限なんだよ。
そんなにリチウム浪費してどうする。

アホらしい。

216 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:48:54 ID:zcMRRNnx0

電池技術の大幅なブレイクスルーが必要だよな。
コスト・容量・寿命・対温度耐性などなど・・・
まあ、５年程度で解決するとは思えない、１０年後以上の技術でしょ。
現在では早すぎる。

219 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:49:44 ID:Q0cJfDfY0

バッテリ交換式になるとシャシーはどの車も同じになる。
なら今の自動車メーカーはいらない。デザイナーの時代だ。
しかしどう考えてもバッテリー搭載車に時代は短い。

229 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:51:23 ID:rVEzZVlW0

冬場朝、通勤するときの気温が-8℃くらいなんだがこのくらいの気温で電気自動車って動くの？
あと、車内はなるべく早く暖まって欲しいんだが暖房の熱源って何になるの？

233 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:51:41 ID:42cO9VB7P

電気自動車の普及は電池革命でも起きない限り難しいと思うけどな

日本みたいな密集型ならともかく、アメリカや中国みたいな広大な土地を
持つ国じゃ電気自動車はまだ使えないだろ

でもこれらの国で使えないと企業としても儲けられないという現実

241 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 11:52:53 ID:1sW/NwXg0

>>233
電池革命は随分昔に起きている・・・リチウムイオン

物理特性上リチウム以上の逸材はそうそう望めない

279 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:04:21 ID:E0hnufxy0

今、実用化されてるプラグインハイブリッドプリウスが電気だけで２０数キロ走れる
ここから徐々に航続距離を伸ばしていく過程なんだよ
数年とかで電気自動車ってのはムリムリカタツムリ

282 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:04:59 ID:vhvTaeYo0

充電地に変わる燃料電池、
水素とかプルトニウムなら可能性が無くもない

286 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:05:59 ID:tK/pWh0W0

国策に売りなし。

電気自動車で代替できる用途の車が順次置き換わってゆくわけだ。

352 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:19:28 ID:jCac83QY0

電気で動こうが、空を飛ぼうがタイヤとゴムワイパーは変わらず残る。
ブリヂストンとNWBは安泰だ

365 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:22:20 ID:4KjfSoyw0

クルマに大きな風車つけて走ればいいじゃん。
風力発電しながら走ればいい。

368 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:24:00 ID:dK7vBOk5O

>>365

だな。道路は全部下り坂にしても良いよな。

370 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:24:45 ID:j8uMIk7aP

>>365
ああ、つまり風車と太陽パネルつければいいのか。
空気抵抗多くて走らなそうだなｗ

369 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:24:45 ID:OZbfsjZb0

>>368
逆行きは全部上り坂になるぞ

395 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:31:36 ID:dpnEzxAK0

充電スタンドの普及については案外早いかもよ？
たしか日産リーフはバッテリーモニタがナビと連動して、そろそろ充電が必要なときになると
ナビに登録されてる最寄の充電設備（日産のディーラとか提携してるとことか）に案内してくれるんだろ？
都市部なら１０キロ圏内くらいに日産のディーラの一軒くらいはあるだろう。
それに充電スタンドの設置はガソリンスタンドの新設よりは予算的にも法的にも制限ゆるいだろ。
危険物取扱者もおかなくていいし、電気がきてればどうにかなるんだろうから。
車そのものの単価があるていど下がってきたら、ガソリン車を駆逐するとはいわないまでも
まぁそれなりに見かけるようにはなるんじゃない？あと１０年くらいで今のプリウス程度には。

397 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:32:04 ID:KjTCcv3i0

今でも休日はガソリンスタンド、混んでるぞ。
ガソリン給油は5分もあればできるけど充電はどうなんだ？
1台30分でできるとしても、途中の充電が必要な遠距離移動には、
どれだけ充電ステーションが増えたって実用的でないだろが。

437 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:44:40 ID:dpwuYKez0

日本メーカーがモーターショーでこぞって出展する
「究極の未来のエコカー、一人乗り電動車！
　未来にはみんなこのような乗り物で移動するようになる！」とか
キレイなモデルのおねーちゃん乗せてやってるけど、

　要するに未来の車椅子だし。

439 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:44:56 ID:hNsGKeSm0

バッテリー交換式、ねぇ

どう考えても既存の GS と同じだけ配置できないでしょ
市内ごと１箇所程度じゃどうにもならんよ

445 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:46:19 ID:1aA92oa7P

しかしまぁ、価格や性能で勝負しようってんだから
自動車業界はまだ健全だよな。
新規参入しようとした媒体を潰すために裏から小売に手を回して
取り扱いをやめさせたりとか、
どっかのなんとかいう三流タブロイド紙みたいな卑怯な手を使わないもんな。

446 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 12:46:36 ID:SgCMgEyt0

そりゃ走行コストは安いだろうがメンテナンスコストがかかりすぎ。
そもそも１回の充電で１００キロそこそこしか走れない自動車が
売れるとも思えんが。ガソリン車より安価にしないと絶対売れないよ。

522 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 13:03:33 ID:tK/pWh0W0

いやまてまて、カセットガス式暖房機乗せるなら、いっそ灯油ファンヒーターを
乗せてしまったらどうだ。
消費電力が少ないポット式を作っているトヨトミ買い、と思ったら非上場だった。

525 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 13:04:36 ID:fIuSL3i90

ビデオがDVDに置き換わったみたいに、ガソリンも電気に置き換わるのか？
でもDVDの時はPCの親和性とか容積が小さいとかメリットあったけど
電気自動車ってガソリン車に比べて新しいメリットってあるのかな。

612 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 13:46:30 ID:WSqQ3HEE0

俺らが生きてる間はガソリンと電気
両立の世代だ

ガソリン車がスタンド不足でガスケツで立ち往生してるみたいな自体だけは避けてほしい

647 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 14:02:19 ID:ICM2NEFP0

本気で言ってるなら海外メーカーの株でもどうぞたくさん買っとけば

648 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 14:02:57 ID:Sq7b7BR10

おまえら貧乏人にも買えるようになるには２０年はかかるはずだ。

755 名前：名無しさん＠十周年：2010/04/04(日) 15:03:31 ID:5biY2MJ20

でもEVには期待してるんだよ。
ガソリン車と違う加速感はたぶん世界が変わると思うからね。

でも、モーターの特性上、回転数が上がるほどパワーが落ちるってとこがきになるんだよな。
あと、パワー出すほどバッテリー消費が激しくなるところと。
それにバッテリーの性能が全然足りないところもそうだね。

バッテリーの価格１／５、性能３倍向上で、今のバッテリーの１５倍くらい性能あがれば
実用に耐えるかもねぇ。

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