「究極エコカー」普及に壁…“本末転倒”も　水素インフラ進まず　ＥＶ主流で電力不足も

2017/08/18/ (金) | edit |

世界的に自動車の電動化に向けた動きが加速し、電気自動車（ＥＶ）が次世代エコカーの主流に躍り出ようとする中、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない「究極のエコカー」の普及には大きな壁が立ちはだかっている。水素を燃料とする燃料電池車（ＦＣＶ）は高価な上、水素を充填（じゅうてん）する水素ステーションも不足。

ソース：http://www.sankeibiz.jp/business/news/170817/bsa1708170500002-n1.htm

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1 名前：ノチラ ★：2017/08/17(木) 11:05:48.79 ID:CAP_USER

世界的に自動車の電動化に向けた動きが加速し、電気自動車（ＥＶ）が次世代エコカーの主流に躍り出ようとする中、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない「究極のエコカー」の普及には大きな壁が立ちはだかっている。水素を燃料とする燃料電池車（ＦＣＶ）は高価な上、水素を充填（じゅうてん）する水素ステーションも不足。無尽蔵の太陽光を動力源とするソーラーカーは実用化のめどすら立っていない状況だ。ＥＶの急速な普及は電力不足や、電気を作るための火力発電の増設によるＣＯ２増加という“本末転倒”も起こしかねない。「ＣＯ２排出ゼロ」の実現に向けて解決すべき課題は山積している。

　ＦＣＶは“高根の花”

　横浜市鶴見区にあるキリンビール横浜工場。夏の炎天下で従業員が運転する２台のフォークリフトがビール瓶のケースを素早くトラックの荷台に積み上げていく。

　フォークリフトの動力源はガソリンでも電気でもない。横浜市の風力発電所で作られた電気で製造された水素だ。

　トヨタ自動車や神奈川県などは７月から、ＣＯ２を排出しない水素の供給網構築に向けた実証事業の本格化に取り組んでいる。風力発電で得た電力から製造した水素を輸送車で運び、工場や物流拠点で使われる燃料電池フォークリフトに供給。通常のガソリン、電動フォークリフトに比べ８０％以上のＣＯ２を削減できると試算しており、コスト削減効果なども検証する。

フォークリフトには必要な水素を約３分で充填できる。トヨタの友山茂樹専務役員は水素充填にかかるコストを「将来的に半分以下にしたい」と意欲を示す。

　２０１１年の東日本大震災と東京電力福島第１原発事故をきっかけに、新エネルギーとしての水素への期待が高まったのは確かだ。しかし、トヨタなどが目指す「水素社会」の実現に向けた動きが順調に進んでいるかといえば、疑問符がつく。

　政府はＦＣＶを「２０年に４万台程度」普及させるとの目標を掲げるのに対し、トヨタのＦＣＶ「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」の国内販売台数は１４年の発売から今年６月末時点で約１７００台。ホンダが昨年からリース販売をしている「クラリティ　フューエルセル」も６月末時点で１６０台にとどまり、「目標達成は難しい」（大手自動車メーカー関係者）との見方もある。

　ＦＣＶは本体価格だけでも７２０万円超と高額で、一般消費者にとっては“高根の花”だ。政府が「２０年度に１６０カ所程度」を目標とする全国の水素ステーションの数も現在は９０カ所程度にとどまる。

　１カ所の建設費用が約４億円に上り、採算を取るためには１カ所当たり顧客として約１０００台のＦＣＶが必要とされるといった事情が普及の壁になっている。

中略

次世代エコカーの存在感は年々高まっている。日本国内でも、政府による補助金や優遇税制などの普及促進策が開始した０９年以降、四輪車販売に占める割合は大幅に拡大。０８年は２．６％だったが、１６年は約３５％にまで増えた。最近は、フランス、英国で石油燃料車の販売を禁止する方針が打ち出され、環境に配慮したＥＶの普及が世界的に加速するのは確実な情勢となってきている。

とはいえ、ＥＶの急速な普及が新たな問題を引き起こす可能性もある。すぐに思い浮かぶのが電力不足だ。米調査会社のブルームバーグ・ニュースエナジー・ファイナンスは世界の電力消費に占めるＥＶ充電の割合は４０年までに８％に膨らむと試算する。

　また、ＥＶの「燃料」となる電気を大量に作るために火力発電所を増設し、ＣＯ２排出がかえって増えるという事態になれば、本末転倒だ。

　エコカーの進化と普及は、蓄電池などの技術開発を促すだけでなく、エネルギー政策全体にも関わる大きな問題にもなりそうだ

http://www.sankeibiz.jp/business/news/170817/bsa1708170500002-n1.htm

2 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 11:06:47.56 ID:Q0tpSFCM

始まる前から終わってた水素くん。

30 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 11:36:03.59 ID:+jwFfR7K

国策が当たった試しなどない

33 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 11:37:32.78 ID:t0C52Jk5

まあ、最低でもあと20年から30年はエンジンが主流だろ

47 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 12:01:23.39 ID:lZjLUC5c

燃料価格を半分にしないと競争力が無いってことは分かった

108 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 14:02:15.22 ID:34i6ljFD

EVの電気代がガソリンの数分の１しかないのに比べると
FCVの水素代が高いのは不利やね。

117 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 14:19:10.38 ID:vM6NmMsr

都市ガス通ってたら水素なんか簡単に取り出せるけど

162 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 15:39:26.84 ID:Nmswejuv

電力を水素に変えて補完するってのは資源の乏しい日本にとって良いアイデア
なんだけどなぁ、、液体燃料の利便性にまけるか、、

195 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 16:32:59.70 ID:jGpW3dwj

無駄な消費煽って「エコ」って言うのいい加減にやめたら？

237 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 17:35:02.69 ID:N5UpIIAG

リーフも乗ってたけどデラで10:00～19:00の間にスタッフに頼まないと
充電できないんだよね
電池の容量増えても家庭用電源だと何時間かかるやら

240 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 17:37:20.18 ID:XWNcY1GM

>>237
乗ってない時ずっと充電してたらいいだけだよ
将来的には深夜が安いみたいなことも無くなるし

282 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 18:17:24.43 ID:6HLgedrw

回生ブレーキなら燃費いいんだよな？

341 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 18:49:12.21 ID:gl9IgX9c

あり得ないと思うが、FCVが日本だけで普及するなら
それはそれで一向に構わないのだが
他国が使えないエネルギーを使える利点も少しは考えた方がいいよ

367 名前：名刺は切らしておりまして：2017/08/17(木) 19:03:45.64 ID:l92Gpri8

EV車とガソリン発電機買って自分で充電した方が安いw

引用元：http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1502935548/

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コメントありがとうございます！

[ 1869231 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 09:50

毒ガスドイツ車のオカゲでプラチナ価格は下落必至
追い風吹いてるよ

[ 1869234 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 09:53

水素カーは核融合前提だからなー。

[ 1869235 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 09:53

関係ない話ですまんがタクシーってガスで走ってるらしいけど
あれ一般に普及しないのは何故なん？

[ 1869238 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 10:03

EU「将来的には全てEV車に！電力増加のため原子力発電所150基増やします！」

[ 1869240 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 10:05

1869238
移民に脅される先進国
罠としか言い様が無い

[ 1869241 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 10:07

オイルマネー牛耳ってる人たちに怒られるから。

[ 1869246 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 10:17

※1869235
聞いた話で悪いんだが
とにかくトルクが出ないから
快適に走れないのが
ドライバーに不評らしい

[ 1869252 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 10:23

ミライの国内販売目標は年間400台だろ、増産でやっと初期受注分がはけたレベル

[ 1869259 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 10:43

[ 1869235 ]
補給できるスタンドが限られていて、越境の客を乗せられないという致命的欠陥があるゆえ
てんぷら油などの廃油系も同様で、エコのためにはいいが、商業に向いているかは別

[ 1869261 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 10:45

※1869235
教習所の車がLPガスだったけど、マニュアルだと簡単にエンストする。
家の車を初めて運転した時は快適過ぎてビビった。

[ 1869263 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 10:47

トヨタはさっさと戦略ミスを認めて水素事業から手を引いた方がいい
遅れれば遅れるほどダメージが大きくなるだけ

[ 1869266 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 10:50

1869235
車種が少ない上にLPGは安いが燃費は悪いので走行距離の少ない一般車ではほとんどメリットがない
1869246
最近はインジェクション方式に替わってマシになったと運ちゃんが言ってた

[ 1869279 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 11:08

※1869263
FCフォークリフトや都バスも走り始めた、米国やセブン‐イレブン向けのFCトラックも導入予定
むしろ東京モーターショーで官公庁や大企業向けのLSやセンチュリーのFCVを出すんじゃないか

[ 1869281 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 11:10

トヨタが何で水素を選んだのか分らん！　普及すれば車のコストは下がるッたって、最初から安くないと庶民は買わず､爆発的な普及はない。それに水素なんか扱いがじゃじゃ馬どころか爆弾だろう！

[ 1869300 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 11:42

現代のインパール作戦。滅茶苦茶になっても誰も責任取らずトンヅラ。国民の税負担だけが積み重なる。原発と一緒。

[ 1869304 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 11:48

ええと、この記者はアフォですか？

[ 1869308 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 11:58

電池のブレイクスルーが出来てもねぇ

やっぱりバストラック等の長距離物流のパワーには足りないしー
寒冷地では電池はパー
それに、バイオや雑魚自然エネルギーをちまちま蓄えて大パワーに変換する「時間蓄積」の分野は電気に不利だしー

寧ろ水素スタンドをネタに地方を脅して再開発コンパクトシティ化したらぁ？

[ 1869315 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 12:04

ホンダの太陽光エネルギーを活用した水素エネルギーの自給システムはどうなったんだろう。

[ 1869318 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 12:11

EVはエコなのだから、原子力は危険なので火力発電をフル稼働させて、電力を補えば良いと思いまーす。

[ 1869321 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 12:16

<<237
リーフの充電、ディーラーでも24Hできるやろ。しれっと嘘かくなや。

[ 1869334 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 12:32

日本人はエコロジーには関心がないんだよ、プリウスは燃費がいいという触れ込みで売れただけ、エコはエコノミーなんだな、だから水素には飛びつかない、何たって元祖エコノミックアニマルだからね。

[ 1869336 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 12:35

ニホンジンハー

[ 1869343 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 12:47

EVにするのは良いけど発電所から出るCO2とかがさらに増えるだけで、なんの意味も無い

[ 1869344 ] 名前: 774＠本舗 2017/08/18(Fri) 12:57

＞＞EVにするのは良いけど発電所から出るCO2とかがさらに増える

否，ガソリン車走らせるよりも，石油火力発電して電気自動車走らせる方が，同じ石油で3倍走れるんだぞ。

[ 1869350 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 13:05

ガソリン燃やして車走らせるより、火力発電からの量増えても電気で走らせる方が
全体で見ればCO2量の方が少なくなるって踏んでるから国も推進してるんだろ。

[ 1869366 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 13:56

そもそも発電で作った電気で水素作るとかの時点でエコじゃない

[ 1869377 ] 名前: onmyeyes.jp 2017/08/18(Fri) 14:17

水素ステーション車

を普及させましょう！

[ 1869391 ] 名前: 名無しさん 2017/08/18(Fri) 15:08

この手のハイブリッドカーや燃料電池車、電気自動車の普及と、
今後予想される自動運転車の普及で、
一番割りを食ってるのは民間の自動車修理工場。

ハイブリッドカーの故障、特に動力部の故障は、民間の修理工場にゃ完全にお手上げ。

ハイブリッドカーの増加に加えて、
低賃金による人手不足なども重なり、実際廃業が増えてるし。

[ 1869403 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 15:23

途上国の電力が安定しない国はEV無理だろう　EVの中古車はどうする　途上国に売れないぞ　結局エンジンは当分の間残るだろう

[ 1869404 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 15:27

陸上輸送の要トラックは多分水素になると思う

[ 1869480 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 18:11

EVしかないメーカーは水素叩きまくるだろう。

[ 1869687 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/18(Fri) 22:30

EVねえ　トヨタの固定電池どうなった？
あれでたらいっきにEVいきそうだけど

[ 1869996 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/19(Sat) 10:22

1869235ちゃんへ

オートガスことＬＰＧはガソリンより安いけど
特殊自動車だから一般人向けじゃない
ガソリンスタンドより数が少ないのでなおのこと遠方に向かない
法律でがちがちに固められてるのもきつい
あとタンクの検査とかetc

[ 1870274 ] 名前: 政経ch@名無しさん 2017/08/19(Sat) 17:52

トゥクトゥクに積もうぜ

[ 1870619 ] 名前: あ 2017/08/20(Sun) 07:56

水素は燃料コストよりも、貯蔵タンクにコストがかかり過ぎる。
安全性を考えれば、いくら量産化してもコストの低下は小く生産性も低い。
しかも一回の充填での走行距離もガソリン並みしかない。
ステーションも設置コストが高過ぎて、今のガソリンスタンド並みの展開はかなり難しい。コスト下げの要素が全く感じられない。

ＥＶはいくら高容量バッテリーが開発されても、その分充電時間が延びるだけ。
急速充電は確実にバッテリーの劣化につながる。
開発技術が日進月歩で高容量・低価格化は急速に進むが、充電効率の飛躍的な向上は全く期待できない。
だからチョイ乗り用途の小型車にこそＥＶは向く。
子供の送迎や近隣で買い物して、家に帰ったらコンセントに刺しておくという使い方の方が現実的。
それなら小容量バッテリーで十分で、バッテリーコストも安く重量増も小さい。

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