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26日にニューヨークで開催される日米首脳会談では、通商問題が大きなテーマとなる。対米貿易黒字の6─7割を占める自動車・同部品を生産する国内メーカーにとって、25％の高関税や輸出数量規制の発動は、経営への大きな打撃となるだけに、緊張感を持ってその動向を見守っている。

「数量規制も困るが、追加関税だけは絶対に避けてほしい。一度発動されたら半永久的に残りかねない」──。日本車メーカー幹部は、米政府が発動を検討している高関税が実施された場合、その打撃が大きくなることを懸念する。

日本の自動車メーカーにとって、対米輸出は経営を支える大きな柱だ。2017年の日本から米国への輸出は約174万台と国内生産の約18％を占め、自動車部品を含む輸出額は5兆5000億円を超える。

現在の乗用車と自動車部品の関税は2．5％だが、米国は安全保障への影響を理由に、通商拡大法232条を適用し、最大25％の追加関税を課すかどうか政府内の手続きを進めている。追加関税が発動されれば、日本メーカーは合計で1兆円規模の負担は免れない。　　武藤敏郎・大和総研名誉理事（元財務次官・元日銀副総裁）は21日、ロイターとのインタビューで、日本から米国への直接輸出、メキシコなど第三国から米国への日本ブランド車輸出、日本からの部品輸出を合わせた対米自動車関係輸出に20％の関税が課された場合、関税額は「1兆7000億―8000億円」になると指摘している。

日本メーカーとして対米輸出が最大のトヨタ自動車は、昨年の米国販売（約243.5万台）のうち、日本からの輸出が約70.9万台と3割を占める。

同社は8月の決算会見で、自動車や部品を対象に最大25％の追加関税が発動された場合、日本から米国へ輸出する完成車1台当たり平均で「6000ドル（約67万円）」のコスト上昇につながると説明。単純計算で約4700億円規模のコスト増になる。

SUBARUは米国工場がフル生産状態のため、米国販売の約半分に相当する32万台を日本からの輸出に頼っており、エンジン部品なども日本から輸出している。

日産自動車も米国に工場があるが、日本から米国へ約3万台を輸出。15年に米国生産から撤退した三菱自動車<7211.T>も米国販売はすべて輸出車だ。

マツダは、トヨタと21年稼働予定で年産30万台（トヨタ分15万台）の合弁工場を約16億ドル（1700億円）かけて米国に建設中だが、今は日本とメキシコから米国へ輸出する。

メキシコ生産は同国が合意したNAFTAの新しい条件によって、部品の現地生産比率が引き上げられ、新たな対応を強いられる。

同社はエンジンを日本とタイ、トランスミッションも日本でしか生産しておらず、新たに米国がこうした部品に25％の関税をかければ「もうお手上げだ」（同社幹部）と説明する。

※続きはソースで

ソース
ニューズウィーク日本版　2018年9月26日（水）19時14分
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/09/post-11020.php

もう優遇する必要ないな

トヨタとか儲け過ぎだから丁度良い

鎖国だ鎖国

スズキ大勝利

トヨタが関税払えばいいだけの話
ほとんどの日本人には関係ない

どうせ１０％ぐらいに落ち着くんでしょ？

関税分そのまま値上げして売りゃいいじゃん。

なあにかえって免疫がつく

小麦不買してやればいい

現地生産すればいいだけだろ。

138 名前：名無しさん＠１周年：2018/09/27(木) 00:17:56.02 ID:4T+Z5hOc0

>>123
高関税と輸入頼ってた分の増産で設備投資費用やアメリカの人件費考えると
今まで100万で買えてた車が150万ぐらいになるぞ
どんなにコストカット頑張っても外国メーカーにかけられる関税だけはどうにもならん

もういいだろ、散々派遣を奴隷のように使ってきた報いだよ。

車だけ優遇しすぎだからやっても良いぞ

車しかない日本に高関税かけるわけない

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